地下铁道作为现代城市的交通设施，已经有100多年历史。1863年，世界上第一条地铁在英国运行。到90年代初，全世界已有39个国家88个城市建造了200多条地铁，每天有5．000多万人次乘坐。
为什么要修建地下铁道呢?实践表明，地下铁道具有车辆运行速度快、车次多、旅客运送量大、方便舒适等特点。在战时，地下铁道还是很好的防空掩体。让我们以上海地铁为例来说明地铁的优越性。
1．速度快。上海地铁1号线全长16．2千米，共设13个车站。地铁的速度比公共汽车快两倍多，原来需要1小时的路程，坐地铁只要20分钟。
2．车次多。行车间隔为2分钟。
3．客运量大，方便舒适。上海地铁车辆是从德国引进的。车厢每节长23米，宽13米，可载客400多人。车厢内比公共汽车宽松，高峰时，每平方米站立5～6人，而公共汽车是12人。
上海地铁车站内设置空调，并设有闭路电视、广播、自动防灾报警系统，还有百货商场，可说是一个安全舒适的小天地，战时可作为理想的防空场所。
由于地铁有这么多优点，所以，世界上多数大城市都有地下铁道。
飞机机舱内的氧气
为什么不是从地面上携带来的?
客机发展初期，因为飞得不高，机舱也不密封。机舱空气中的氧气虽比地面上少一些，但对人的影响不大，这叫自然开路供氧。只有飞行员有一套闭路供氧系统——充在钢瓶里的高压氧，作为紧急情况下备用。随着飞机越飞越高，空气中的氧气越来越稀薄。如在6000米高空时，氧气含量只相当于海平面的54％；到了15000米的高空，则只有15．8％。显然，如此稀薄的氧气对于飞行员和乘客来说，都是不能适应的。
那么，现代飞机舱内的氧气从哪儿来的呢?
如果从地面上带氧气，钢瓶很重，乘客又多，消耗量很大，对飞机来说是不堪负担的。怎么办?在天上动脑筋——从空气中取氧，通过多取外面的空气来增加氧气的比例。这个任务就由发动机来完成。涡轮发动机带动的空气压缩机，把外面的稀薄空气向机舱里增压。当机舱内的空气压力达到接近地面水平时，其中的氧气含量也就足够架驶员和乘客使用了。这种供氧方式叫做开路供氧方式。
